近日在继承媒体采访时，长城汽车董事长魏建军发表的一番言论——“中国电动车没什么中枢本领，唯有产业链最先”邓紫棋 ai换脸，再度激励争议。

长城汽车董事长魏建军

为幸免以文害辞之嫌，他的整段不雅点如下：“传统内燃机本领，咱们细目不如国外品牌；如若说电动车，东谈主家也不是莫得本领，仅仅莫得这个计策。咱们中国的能源电板，原始发明本领齐是好意思国的，发祥于日本，让韩国东谈主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车唯有这少量最先；剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念得很好，这点是咱们应该饱读动的。”

事实上，魏建军的不雅点虽不中听，但并莫得脱离事实。

燃油车时间，发动机、变速箱、底盘三大件，主流车企会和上游供应链造成和谐体，打造我方的独家诀要，保证产业链地位和行业言语权。最典型的即是丰田和它的嫡派供应商：电装、丰田互市、东海理化、爱信精机等。此外，还有与采埃孚、通用与德尔福（后改名安波福）等也属于勾通精良的和谐体。造成壁垒后，新东谈主很难参加体系，这亦然为何中国车企在燃油车上难以赶超国外车企的原因之一。

而在电动时间，“三大件”变成了电板、电机、电控邓紫棋 ai换脸，外加一个智能化。电板方面，宁德时间和比亚迪最先；电机方面，弗迪能源、汇川和谐排在头部。但智能化畛域，诚然中国电动车多样应用盛大，功能复杂，但如若寄望，会发现底层芯片通常齐是英伟达、英特尔、高通等国外公司的家具。

是以，电动车最先，其实亦然一些行业优秀供应商的最先，而不是中国车企的全面最先。电动车畛域，除了比亚迪本身领有近乎闭环的垂直产业链除外，中国暂时莫得第二家车企有这个才气。

从这个角度看，魏建军所说的“唯有产业链最先”没时弊。

不外，将话题蔓延想考，如若所谓的“本领最先”只停留在践诺室里，而莫得产业链的撑抓加快其普及，那么也没稀奇想。是以，产业链最先和本领最先之间不是割裂议论，而是彼此撑抓的议论。

例如来看，2016年，特斯拉model 3中使用了48颗意法半导体公司的碳化硅功率芯片，让逆变器启动的体积和分量大大收缩，成果提高了8%，整车的续航提高了10%。尔后，特斯拉的热销让其时鲜为人知的Wolfspeed公司片刻跃居人人碳化硅衬底的霸主，各大车企纷纷跟进使用，而Wolfspeed的产能供不应求，导致碳化硅资本暴涨。阻挡特斯拉却舍不得用了，莫得走800V的高压门路。

而Wolfspeed此后因为得不到特斯拉的订单，产能应用率着落，联络耗费，股价从最高140好意思元跌到7好意思元。由于该公司是好意思国碳化硅衬底的“独苗”，临了好意思国商务部补贴了7.5亿好意思元。于今，这家公司以每季度亏6亿好意思元的速率步入了“倒计时”。这是典型的产业链不训练导致的本领普及受阻。

但在中国即是另一番光景。在遍及的产业链撑抓下，大部分车企齐是“自助餐式”造车。不错说，在中国造电动车，品牌并莫得那么蹙迫，它们实质上齐是优秀供应商的“本领载体”。

是以，前一秒威马、爱驰倒下，后一秒小米、问界就能崛起。在车企的楼起楼倒、关停并转中，品牌的更替不影响本领的应用恒久在跳动，用户体验连接在提高。

从这一角度来看，中枢本领需要咱们振奋为雄，但产业链最先的上风通常蹙迫，不应看不起。